Un tronson de circa 40 de kilometri din Drumul Expres Craiova – Pitești, poate cel mai important dintre tronsoane pentru că ar urma să reprezinte o variantă ocolitoare pentru Slatina și Balș, a tot fost promis de autorități că va fi gata până la finalul anului, deși termenul oficial de finalizare e la mijlocul lui 2022. Constructorul UMB își luase angajamentul să termine mai devreme, având în spate un istoric de proiecte inaugurate mult înainte de termen, însă trei puncte critice de pe traseu au blocat practic deschiderea în acest an a primului tronson de drum expres din România.
„Anul viitor, în primul semestru, se deschid primii 40 de km, care vor scoate în sfârşit traficul de tranzit din oraşele Balş şi Slatina”, anunța acum două zile ministrul Transporturilor, Sorin Grindeanu.
„La Craiova-Pitești depindem foarte mult de vreme. Practic ar trebui ca să nu plouă până la sfârșitul lunii decembrie, ca să fim siguri că se poate da în trafic”, spunea în luna noiembrie secretarul de stat în Transporturi, Ionel Scrioșteanu.
Anunțul lui Grindeanu a consfințit astfel că deschiderea traficului nu va avea loc până la finalul anului, așa cum mult timp a existat speranța autorităților.
Și Asociația Pro Infrastructura de declara sceptică încă de prin luna septembrie că deschiderea traficului în decembrie ar putea avea loc, „în ciuda mobilizării exemplare a constructorului”.
Din nefericire, însă, vremea nu a fost de partea constructorului.
Drumul Expres Craiova – Pitești: Podul peste Olt și Balta Milcov, la sud de Slatina
Poate cea mai impresionantă lucrare de pe întreg Drumul Expres Craiova – Pitești este Podul peste Olt și peste balta Milcov la Sud de Slatina.
Podul peste Olt are o deschidere centrală de circa 70 de metri, iar el practic se continuă cu un viaduct cu o lungime totală de peste 1,7 km cu 38 de deschideri mai mici care „urcă” drumul expres mai departe pe dealul din capătul luncii, la sud de Slatina. În acest punct UMB a reușit abia la final de septembrie să monteze… ultima piesă tablierele metalice de 53 de metri și peste 160 de tone fiecare peste Olt. După acel moment constructorul a lucrat serios în prezent la finalizarea întregului viaduct, la hidroizolație, asfaltare și montarea elementelor de siguranță, însă a mai rămas un element de finalizat: zidul de sprijin și legătura viaductului cu restul drumului expres
